證券時(shí)報(bào)記者 張一帆

“達(dá)成了不可能三角”，這是業(yè)內(nèi)人士對(duì)寧德時(shí)代麒麟二代電池的評(píng)價(jià)。

該電池在小米SU7 Ultra上首發(fā)搭載，與小米一同以“全球最速四門量產(chǎn)車”為目標(biāo)，成為推動(dòng)小米SU7 Ultra在世界各地不斷沖刺的原動(dòng)力之一。

不只是小米，因?yàn)樽吭降男阅芎蜆O強(qiáng)的定制化特點(diǎn)，麒麟電池也成為理想、極氪等車企旗艦產(chǎn)品的標(biāo)配?！百I電車，認(rèn)準(zhǔn)寧德時(shí)代電池?！睂幍聲r(shí)代的這句口號(hào)，越來越深入消費(fèi)者認(rèn)知。

裝進(jìn)“全球最速四門車”

“小米SU7 Ultra挑戰(zhàn)賽道需滿足極端工況下的性能需求，對(duì)電池系統(tǒng)提出了極高的要求。”寧德時(shí)代相關(guān)人士告訴證券時(shí)報(bào)記者。要在賽道上取得好成績，電池包不僅要功率高，更要散熱強(qiáng)、耐力好，這些綜合能力對(duì)于電池包來說，本是“不可能三角”。

然而，在小米SU7 Ultra上完成全球首發(fā)的寧德時(shí)代麒麟二代電池，陪著小米SU7 Ultra征戰(zhàn)了德國的紐博格林北環(huán)賽道、成都天府國際賽道、珠海國際賽車場，一次又一次證明其“全球最速四門量產(chǎn)車”實(shí)力。

駕駛過電動(dòng)車的用戶都有過“不敢踩電門”的體驗(yàn)，電動(dòng)汽車的瞬間加速性能驚人，然而在加速時(shí)的大量放電伴隨著續(xù)航里程的快速下滑，進(jìn)入低電量狀態(tài)的純電車輛的加速能力往往大打折扣，最終形成了車主們對(duì)電動(dòng)車“后勁不足”的印象。

以挑戰(zhàn)“全球最速四門量產(chǎn)車”為目標(biāo)的小米SU7 Ultra，零百加速1.98秒，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里。對(duì)于電池包而言，該任務(wù)需要承擔(dān)16C的峰值放電倍率，如果一直保持在峰值狀態(tài)，不到四分鐘就會(huì)把續(xù)航里程超500公里的電能耗盡。

麒麟二代電池交出的解決方案是超高放電功率和超快補(bǔ)能。峰值電壓897V超級(jí)高壓平臺(tái)，能夠放出最大1330kW的峰值功率，即使是僅有20%的電量，也能實(shí)現(xiàn)超過800kW的放電功率——超過紐北榜單上的純電猛獸滿電狀態(tài)下的性能。5.2C的超高充電倍率，從10%電量充至80%，僅需11分鐘。

超高速放電帶來的直接考驗(yàn)，就是電池過熱，這也是很多電車在紐北很難完成一個(gè)飛行圈的阻礙。而小米SU7 Ultra完成了在紐北連續(xù)飛行兩圈以上，在累計(jì)超40公里的疾馳中，其實(shí)測(cè)電池峰值溫度始終小于55攝氏度，保證了動(dòng)力電池全程都處于合適的工作溫度。

獲多項(xiàng)首發(fā)技術(shù)支持

極致的性能和駕駛體驗(yàn)，建立在首發(fā)技術(shù)創(chuàng)新背景下。寧德時(shí)代相關(guān)人士透露，超電子網(wǎng)正極技術(shù)、快離子環(huán)石墨負(fù)極、高導(dǎo)電解液等，一系列技術(shù)隨著麒麟二代電池一同登陸小米SU7 Ultra，實(shí)現(xiàn)了能量密度與功率輸出的平衡，滿足賽道級(jí)的性能需求。

想要降低產(chǎn)熱，降低電阻是最符合“第一性原理”的解決方式，麒麟二代電池?fù)碛心壳叭蛄慨a(chǎn)產(chǎn)品中內(nèi)阻最低的電芯之一，其電芯內(nèi)阻最低僅有0.25mΩ。在降低電阻的基礎(chǔ)上，麒麟二代電池還通過雙大面冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)一步強(qiáng)化散熱能力，使之冷卻面積達(dá)到傳統(tǒng)方案的3.6倍。記者了解到，麒麟二代電池電芯層面對(duì)高導(dǎo)電解液的應(yīng)用，使得電解液電導(dǎo)率提升20%。

加大放電功率方面，麒麟二代電池則引入了超電子網(wǎng)正極技術(shù)、快離子環(huán)石墨負(fù)極等一系列技術(shù)。

超電子網(wǎng)正極技術(shù)，實(shí)質(zhì)上是通過搭建四通八達(dá)的電子網(wǎng)絡(luò)，使得陰極材料對(duì)放電信號(hào)的響應(yīng)速度、鋰離子嵌入速率得到大幅度提升?？祀x子環(huán)石墨負(fù)極，則是在負(fù)極采用快離子環(huán)石墨技術(shù)，修飾多孔包覆層的陽極材料表面，提供豐富的鋰離子交換所需要的活性位點(diǎn)，極大地提高鋰離子電荷交換速度和鋰離子的嵌入速率。

“麒麟二代電池體現(xiàn)的電池安全、長壽命、高能量密度、快充等性能，也是寧德時(shí)代當(dāng)下新品研發(fā)所聚焦的重點(diǎn)領(lǐng)域?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)人士表示，“短期而言，對(duì)于已商業(yè)化應(yīng)用的液態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域，電池技術(shù)會(huì)圍繞著主流需求而發(fā)展。而長期來看，全固態(tài)電池、鋰空電池、無貴金屬電池等會(huì)是重要的技術(shù)發(fā)展方向?！?/p>

已拿下多款旗艦車型

對(duì)新能源汽車熟悉的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了裝配于小米SU7 Ultra，麒麟電池還出現(xiàn)在小米的另一旗艦車型SU7 Max上，以及極氪的旗艦車型001、001FR，理想的旗艦車型MEGA等頭部產(chǎn)品中。這是麒麟電池“高端定制”特點(diǎn)的直接體現(xiàn)，也是寧德時(shí)代電池在消費(fèi)者心目中品牌號(hào)召力逐漸被車廠認(rèn)可的標(biāo)志。

在各家車企的旗艦車型上，麒麟電池的長板各有不同。在小米SU7 Ultra上，麒麟電池側(cè)重大功率方案，推動(dòng)“全球最速四門量產(chǎn)車”目標(biāo)的達(dá)成；在小米SU7 Max上，麒麟電池的重心是在安全的基礎(chǔ)上增加電池包的空間利用率；而在理想MEGA上，麒麟電池則側(cè)重快充，搭載的是5C充電倍率的麒麟電池。

“麒麟電池之所以能夠?qū)崿F(xiàn)高端定制化，首先在于其各個(gè)指標(biāo)都達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的水平，此外也給了車企足夠的產(chǎn)品定義空間。”寧德時(shí)代相關(guān)人士表示。

在小米SU7 Ultra電池的研發(fā)中，小米就有諸多貢獻(xiàn)。比如結(jié)合麒麟電池，電芯雙大面冷卻設(shè)計(jì)，小米與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)了近冷源極耳散熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)極耳熱量快速導(dǎo)出，傳熱熱阻降低8.5%；超電子通路技術(shù)也由小米與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)，實(shí)現(xiàn)電芯關(guān)鍵電子傳輸路徑縮短20%，傳輸截面積增加30%，大幅提升電芯過流能力、降低極耳產(chǎn)熱。

前沿技術(shù)研發(fā)合作的不斷深入，依靠的是寧德時(shí)代與下游車廠的緊密聯(lián)動(dòng)。截至2024年底，超1700萬輛搭載寧德時(shí)代動(dòng)力電池的新能源汽車在世界各地馳騁，包括寶馬、奔馳、上汽等品牌。連續(xù)8年動(dòng)力電池使用量排名全球第一，寧德時(shí)代匯聚了全球最廣泛的動(dòng)力電池客戶群體。

除了動(dòng)力電池，寧德時(shí)代還在儲(chǔ)能、工程機(jī)械、船舶、航空器等新興應(yīng)用場景建設(shè)產(chǎn)品矩陣?！皯{借累計(jì)700多億元的研發(fā)投入與2萬多名研發(fā)人員的高效團(tuán)隊(duì)，我們希望在未來繼續(xù)引領(lǐng)電池的發(fā)展趨勢(shì)，為人類的新能源事業(yè)作出貢獻(xiàn)?！睂幍聲r(shí)代相關(guān)人士告訴記者。