據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，4月，我國動力電池裝車量54.1GWh，環(huán)比下降4.3%，同比增長52.8%。1—4月，我國動力電池累計裝車量184.3GWh, 累計同比增長52.8%。

長城證券認為，1）動力電池行業(yè)頭部集中效應顯著，尾部低效產(chǎn)能亟待有序出清。動力電池行業(yè)因其技術密集性及生產(chǎn)制造復雜性而長期呈現(xiàn)頭部集中的市場格局，但由于終端客戶新能源車行業(yè)近年始終處于高速增長期，動力電池裝機需求的絕對值較大且動力電池價格的動態(tài)競爭壓力更大，所以尾部產(chǎn)能的出清遲遲流于紙面。當前中國鋰電企業(yè)在全球動力電池產(chǎn)業(yè)的規(guī)模生產(chǎn)能力和高端技術領先優(yōu)勢都較為明顯，保持長期穩(wěn)定增長的發(fā)展的趨勢可期。一方面是因為我國國內(nèi)有足夠大的新能源車市場需求，另一方面是較為完善的供應鏈支持有利于企業(yè)在合理的利潤空間前提下參與全球競爭。

財信證券認為，2024年以來，電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的資本開支明顯放緩，供需狀況有所好轉(zhuǎn)，部分環(huán)節(jié)產(chǎn)品價格有觸底回升的跡象，企業(yè)的盈利也有所修復。各環(huán)節(jié)的龍頭企業(yè)競爭優(yōu)勢明顯，會率先擺脫供給過剩的影響。

校對：蘇煥文